La transformación urbana de Madrid Nuevo Norte da un paso decisivo con la definición estructural de las siete conexiones clave que unirán los barrios del norte de la ciudad. Estos puentes y pasarelas, concebidos para superar los importantes retos técnicos que suponen la M-30 y el nudo ferroviario de Fuencarral, también representan un compromiso firme con la sostenibilidad, la movilidad activa y la cohesión territorial.
Según informa Madrid Nuevo Norte, las nuevas infraestructuras se dividen en dos grupos: tres puentes que cruzan la M-30 en sentido norte-sur, y cuatro estructuras que salvan el trazado ferroviario en dirección este-oeste, entre los barrios de Malmea-San Roque-Tres Olivos y Las Tablas Oeste. Todas ellas se han diseñado con criterios de eficiencia estructural, minimización del impacto ambiental y refuerzo de la conectividad entre barrios.
La M-30 y las playas de vías de Fuencarral han actuado históricamente como barreras urbanas que limitaban la accesibilidad en esta zona de la capital. Las nuevas conexiones permitirán una integración real del espacio urbano, facilitando el tránsito peatonal, ciclista y vehicular, e impulsando una movilidad más limpia y saludable.
Entre los puentes sobre la M-30 destaca el de Agustín de Foxá, una estructura singular de doble arco de acero con tablero inferior, que medirá 100 metros de largo y 40 de ancho. Debido a la complejidad del entorno —que incluye infraestructuras como la nueva línea de Metro y el ramal ferroviario al Hospital Ramón y Cajal—, su construcción se realizará mediante empuje lateral, con una torre auxiliar.
Otro caso es el de la ampliación del puente Mauricio Legendre, diseñado por Torroja Ingenieros. Este proyecto reduce el espacio para vehículos a motor en favor de aceras, un carril bici y una franja verde continua, promoviendo así una movilidad más sostenible. El nuevo tablero prefabricado tendrá una longitud total de 134 metros. El puente Antonio de Cabezón, también de Torroja Ingenieros, responde a importantes restricciones de espacio con una estructura curva de arco metálico doble y celosía triangular. Con 96 metros de luz y 36 de anchura, se montará mediante andamios temporales sobre la M-30.
Las cuatro conexiones sobre la playa de vías de Fuencarral comparten una tipología mixta (vigas de acero y losas de hormigón) y se construirán mediante el sistema de empuje, que evita interferencias con el tráfico ferroviario. Este método permite montar el tablero desde un extremo y deslizarlo hasta su posición final.
El puente Llano Castellano, también diseñado por Torroja Ingenieros, tendrá 219 metros de longitud total, con tramos de hasta 55 metros. Por su parte, el puente Herrera Oria, obra de FHECOR, alcanza los 600 metros y salva un importante desnivel mediante pendientes del 6 %, además de permitir el paso de vehículos de mantenimiento de Renfe gracias a una pila con diseño específico.
La pasarela peatonal de Tres Olivos, firmada por Esteyco, se dedicará exclusivamente a peatones y ciclistas. Con 12 metros de anchura y 284 de longitud, incorpora zonas verdes, soluciones de sombra y un cajón de acero ovalado que actúa como estructura principal.
Finalmente, el puente de Santo Domingo, diseñado por TYLin, cubrirá una longitud total de 445 metros y solucionará la conectividad ciclista tras el cierre de una antigua galería. Además de garantizar el paso de peatones y vehículos, sus cimentaciones han sido desplazadas para mejorar la estabilidad del terreno.
Más allá de su funcionalidad como elementos de conexión, estas siete infraestructuras forman parte de una estrategia integral para construir una ciudad más resiliente, sostenible y equitativa. Conectividad, accesibilidad y movilidad multimodal son los ejes que articulan estas intervenciones, que combinan ingeniería avanzada con un enfoque urbano centrado en las personas y el medio ambiente.
Madrid Nuevo Norte se perfila así como un ejemplo de planificación urbana que apuesta por coser el territorio y reducir la fragmentación, dando paso a una metrópolis más verde, inclusiva y adaptada a los desafíos del siglo XXI.
