La industria de la aviación es una importante fuente de contaminación ambiental. Los aviones emiten gases de escape y partículas contaminantes, incluyendo dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, partículas de hollín y vapor de agua, entre otros. Además, el ruido generado por los aviones puede tener efectos negativos sobre la salud y el bienestar de las personas que viven cerca de los aeropuertos y las rutas de vuelo.
La contaminación ambiental causada por la aviación puede tener un impacto significativo sobre la calidad del aire y la salud humana. Las emisiones de los aviones pueden contribuir a la formación de la lluvia ácida, la contaminación del aire, el calentamiento global y el cambio climático. La exposición a altos niveles de ruido generado por los aviones puede causar estrés, problemas de sueño y otros efectos negativos sobre la salud. Es por ello que, a medida que la industria de la aviación continúa creciendo, se están implementando medidas para reducir su impacto ambiental. Esto incluye el desarrollo de aviones más eficientes en el consumo de combustible, el uso de biocombustibles y la implementación de tecnologías más limpias para la producción de energía.
En este contexto, el sector de la aviación en España tiene la vista puesta en reducir su huella de CO2 para cumplir con los acuerdos de París. Pero para lograrlo la única solución real que ahora observa la industria es sustituir el combustible de queroseno por el combustible sostenible (SAF). Representantes de la industria aérea española expusieron el pasado 18 de abril en un Foro celebrado en EAE Business School Barcelona las vías que el sector está utilizando actualmente para llevar a cabo la transición verde que les permita llegar a los objetivos de cero emisiones netas en 2050 .
Durante su intervención, Marga de Rosello, socia de Sostenibilidad y Cambio Climático en PwC expresó que: “La emergencia climática pide actuar lo más rápido posible y para conseguirlo en el corto plazo el SAF es la respuesta: con el uso de este tipo de combustible en los aviones podemos conseguir un ahorro del 80% de las emisiones sin cambiar la estructura de la aviación”.
No en vano el sector lleva años haciendo esfuerzos por incrementar la eficiencia energética: entre el año 2005 y 2017 se redujo el consumo de combustible por pasajero a nivel global un 24%, pero a pesar del esfuerzo realizado, no se logró aminorar el impacto debido a que, en el mismo período, los pasajeros pasaron a volar un 60% más, según se desprende del informe “Transporte aéreo y sostenibilidad”, publicado por EAE Business School y presentado ayer en el Foro por su autor, el profesor de la escuela de negocios Romà Andreu.
Durante el evento quedó en claro que no todo acaba en los SAF. La industria también está trabajando en otras soluciones a más largo plazo que requieren de más inversión en nuevas tecnologías, como el desarrollo del hidrógeno verde, la mejora en la tecnología aeronáutica con nuevos modelos de Airbus o mejoras operativas como el descenso y el ascenso optimizado. “Conseguimos reducir las emisiones haciendo que las aeronaves se muevan de forma más eficiente, acortando distancias, haciendo vuelos más rectos y buscando eficiencia vertical y horizontal de los aviones”, explicó Gemma Haro López, Jefa de División de Medioambiente de ENAIRE. “En este sentido, la implementación del Cielo Único Europeo nos permitirá mejorar todavía más los procesos y reducir emisiones”, añadió la directiva de ENAIRE.
Por su parte, el informe “Transporte aéreo y sostenibilidad” de EAE Business School presentado durante la jornada del 18 de abril refleja como tres de cada cuatro españoles elige compañías low cost para viajar en avión durante sus vacaciones. Algunas low cost españolas como Volotea o Vueling llevan ya tiempo ofreciendo a sus clientes pagar un coste extra para financiar los combustibles sostenibles en el precio de su billete. Sin embargo, esta opción no tiene todavía mucho éxito entre los usuarios. “Hay que tener en cuenta que el cliente de este tipo de compañías mira mucho el precio y este último año las tarifas han subido una media de un 12% dependiendo de las rutas debido al crecimiento de tasas y regulaciones. Aún así, la demanda está más alta que nunca”, apuntó Gloria Carreras, directora de ESG de Volotea.
