Decisiones tóxicas con impactos colaterales negativos!! – experiencias INsostenibles

Publicado el 25 Junio 2013

Cuando una empresa-organización-estado-universidad-persona etc. quiere satisfacer a uno de sus stakeholders ( grupos de interés) ya que como resultado a su diálogo(aplicación de su política de responsabilidad social y sostenibilidad) ha detectado una necesidad y/o demanda, es sumamente importante e incluso más responsable y sostenible que realice un profundo análisis de riesgos e impactos con su consecuente reflexión antes de tomar una decisión sin sentido y alto coste para una parte importante de su comunidad-stakeholders.

Hay decisiones en las que a veces su impacto colateral es más negativo que la necesidad-demanda-problema que se quiere atender y satisfacer y más en la actual situación económica-social.

El caso que os voy a detallar y desglosar a continuación refleja los daños negativos colaterales como fruto a una decisión tóxica e IN-sostenible por parte del Estado Español.

Veamos:

En España la DGT (Dirección General de Tráfico) quiere bajar la velocidad de los vehículos en las carreteras convencionales DGT para disminuir la siniestralidad. Está previsto disminuirlas para turismos (de 100km/h a 90km/h) y para camiones (de 80km/h a 70km/h). En principio podría parecer una medida acertada sin “daños colaterales”, pero…

Consecuencias - Impactos negativos?

Impacto Medioambiental: Subirán las emisiones de gases de efecto invernadero (de CO2) provocadas por el transporte de mercancías. La emisión adicional de CO2 sería de 230 toneladas/año y además generarían una mayor congestión en las carreteras.

Porqué?

Pués porque bajar de 80 a 70km/h la velocidad de los camiones, será necesario más movimientos para transportar la demanda existente. Los camiones tienen un límite máximo de horas de conducción entonces, si se ha de ir a menor velocidad es necesario invertir más horas y por lo tanto más viajes.

Otros impactos colaterales:

Pérdida de productividad: La reducción de la velocidad implica un mayor tiempo para los desplazamientos (en logística la gestión del tiempo es fundamental y es una parte muy importante de la competividad de la empresa). Se ha calculado que la pérdida de eficiencia sería de un -14%. (fuente AECOC)

Coste económico: Teniendo en cuenta que una parte no despreciable del transporte de mercancías en España se realiza por carreteras convencionales (3.000 millones de vehículos-km/año) se ha calculado que la estimación del coste sería de más de 550 millones de euros al año. (fuente AECOC).

El coste recaerá principalmente en el colectivo de transportistas autónomos ya que son ellos los que realizan la mayor parte de los transportes efectivos.

Datos siniestralidad que a día de hoy ya son favorables:

Según la DGT los camiones y furgonetas suponen el 15% del parque de vehículos y solo están involucrados en el 10% de los accidentes con victimas y son los que más han disminuido su presencia en los accidentes pasando de un 17% a un 14% en 2011 (fuente DGT)

Entonces con estos datos en la mano sería una buena “experiencia sostenible” y gestión responsable anular esta decisión y aplicar nuevos reglamentos de movilidad y circulación basados en una estratégia más innovadora, eficiente y efectiva si se quiere satisfacer la demanda-necesidad de uno de los stakholders (grupos de interés) sin perjudicar directamente a los motores de nuestra economía: empresas y autónomos ¡!!!